Detail Cantuman

Kereta api sebagai sarana transportasi darat dengan keunggulannya meliputi kapasitas angkutan yang besar, efisien, dan aman memiliki peranan yang sangat penting dan strategis jika dibandingkan dengan sarana angkutan darat lainnya.

Lokomotif sebagai penggerak utama dari kereta api memiliki andil terbesar dalam mensukseskan angkutan KA. Untuk mencapai hal tersebut lokomotif haruslah dapat beroperasi dengan optimum tanpa mengalami kerusakan komponen-komponen yang dapat menyebabkan breakdown dan unscheduled down.

Ketersediaan (availability) armada lokomotif sebagai penunjang angkutan kereta
api dipengaruhi keandalan (reliability) dari lokomotif Keandalan lokomotif sendiri dipengaruhi oleb keandalan komponen-komponen yang menunjang sistem lokomotif Jika komponen-komponen tersebut meogalami kerusakan maka keandalan lokomotif akan berkurang yang berakibat terganggunya operasional kereta api.

Salah satu komponen lokomotif yang saat ioi mengalami tingkat kerusakan yang sangat tinggi adalah AXle Lfnlng. Komponeo ioi digunakan pada lokomotif diesel elektrik CC201, CC203, dan BB203.

Kerusakan mekanik rangka bawah merupakan kerusakan peringkat pertama deogan kecenderungan terjadi peningkatan kerusakan dari tahun 2000 ke 2001. Axle Lining merupakan bagian dari mekanik rangka bawah yang merupakan komponen yang sering mengalami kerusakan.

Saat ini Balai Yasa Yogyakarta sudah mampu mernproduksi Axle Lining untuk menggantikan produk impor. Sayangnya kualitas produk lokal ini masih perlu ditingkatkan baik aspek material, desain, maupun proses produksi. Umur pakai Axle Lining lokal produk Balai Yasa Yogyakarta baru mencapai 176 hari (:t{; bulan), sedangkan umur tekois minimum Axle Lining orisinil (impor) adalah ii sekitar 420 hari (±14 bulan). Umur teknis ideal pemakaian Axle Lining adalah 1,5 s/d 2 tahun.

Secara umum bantalan luncur (joumal bearing) dirancang untuk betoperasi pada regime pe1umasan hidrodinamik (hydrodynamic lubrication). Pada kondisi ini, yang tetjadi pada kecepatan operasi normal, permukaan bantalan dan permukaan journal terpisahk.an oleb lapisan film pelumas sebingga kontak antara kedua permukaan tidak tetjadi. Terpisahnya permukaan journal dengan bantalan akan meniadakan gesekan antar kedua permukaan sekaligus mencegah kerusakan. Kontak antara kedua permukaan tetjadi pada waktu bantalan mulai bekerja (start) ataupun berhenti. Jika Axle Lining ini dirancang pada pelnmasan bidrodinamik, maka salah satu parameter utama pelumasan bidronamik adalah beban yang bekerja dan kecepatan relatif antar permukaan. Parameter ini perlu dianalisis secara akurat baik pada saat start, bergerak pada kecepatan normal, maupun pada saat perlambatan sebelum lokomotif berbenti.

Dengan desain dan kualitas yang memadai dibarapkan kerusakan bantalan dapat dihindari, dan umur bantalan akan mencapai umur yang diinginkan. Hal tersebut membuktikan babwa Axle L/i.Jfng lokal baru produk Balai Yasa Yogyakarta tidak dapat menyaingi kualitas produk Axle Lining orisinil (impor).

Berdasarkan basil perbitungan laju keausan Axle Lining antara orisinil baru dengan loka1 baru perbandingannya adalah 1 : 2,2. Dengan biaya produksi yang hampir sama maka Axle Lining orisinil baru lebih ekonomis.