Detail Cantuman

Pembuatan sistem injeksi langsung pada motor bensin 2 langkah ini menggunakan motor Suzuki FR 70 dengan kapasitas silinder 70 cc. Motor tersebut mengalami beberapa perubahan yaitu kepala silinder dimodifikasi, berupa pembuatan lubang tempat kedudukan injektor dan lubang busi, dan penambahan alat berupa poros kam sebagai penggerak pompa injeksi. Pompa injeksi dan injektor tersebut merupakan komponen motor diesel stasioner 5 PK. Modifikasi kepala silinder dilakukan dengan menggunakan proses bubut. Untuk poros kam, yang dibuat hanya porosnya saja, sedangkan kamnya diambil dari kam motor diesel stasioner 5 PK. Pembuatan poros dilakukan dengan proses bubut, freis vertikal dan sekrap. Apabila perubahan-perubahan tersebut telah selesai, langkah selanjutnya ialah merakit kepala silinder, pompa injeksi, injektor dan poros kam ke motor, lalu motor dihidupkan. Ada beberapa masalah yang timbul yaitu :
1. Poros kam tidak balans, tetapi setelah dipasang bantalan, poros menjadi balans sehingga kondisi tersebut tidak mempengaruhi keija pompa injeksi.
2. Posisi busi dan injektor terlalu berdekatan sehingga mengakibatkan elektroda busi menjadi basah.
3. Antara roller pompa dan kam harus selalu dilumasi oleh gemuk untuk mengurangi panas dan keausan yang ditimbulkan oleh gesekan antara kedua bagian tersebut. Walaupun praktis, cara ini tidak dapat mengurangi keausan pada roller pompa.
Terlepas dari masalah-masalah tersebut diatas, kondisi motor pada saat hidup cukup baik dan dapat diuji prestasinya walaupun hanya pada putaran 1600 - 1750 rpm. Bila dibandingkan dengan prestasi motor pada saat menggunakan karburator dalam kondisi pengujian yang sama, prestasi motor dengan sistem -injeksi langsung mengalami peningkatan yang cukup besar.