Detail Cantuman

Perkembangan pengguna kendaraan bermotor lebih mudah untuk diketahui secara kuantitatif, dibandingkan dengan perkembangan pejalan kaki. Oleh karena itu, penanganan terhadap masalah fasilitas pejalan kaki sering dinomorduakan, bahkan diabaikan. Beberapa penelitian menyebutkan bahwa, berjaJan merupakan moda angkutan yang paling sering digunakan dibanding moda angkutan lainnya, sehingga pantas menda patkan fasilitas yang baisecara kualitas maupun kuantitas. Fasilitas pejalan seha rusnya dapat memen uhi kriteria transportasi secara umum. Akan lebi h baik lagi apabila penyediaan fasilitas pejalan memperhatikan ka rakteristik pejalan dan standar minimum fasilitas pejalan kaki. Hal ini merupakan tujuan dilakukannya penelitian ini, yaitu mengidentilikasi karakteristik perilaku pergerakan, persepsi dan preferensi pejalan sebagai pertimbangan bagi peningkatan fasilitas pejalan di kondor Simpang Kopo-Sukarno Hatta sampai kawasan komersial Kopo Sayati.Selain itu ingin diketahui apakah karakteristik sosial ekonomi pejalan mempengaruhi perilaku pejalan dalam melakukan pergerakan serta persepsi dan perferensi pejalan terhadap fasilitas pejalan. Wilayah pengamata n dibatasi pada wilayah sekitar simpang Kopo-Sukarno Hatta ya ng berfungsi sebagai pusat pergantian moda atau trayek angkutan umum, dan kawasan komersial Kopo Sayati sebagai pusat perdagangan, hiburan dan rekreasi. Melalui kuesioner ya ng diseba rkan kemudian dianalisis dengan menggunakan metode tabel frekuensi dan tabulasi silanng dapat diketahui ka rakteristik sosial ekonomi pejalan, perilaku pergera.kan pejalan, persepsi dan perferensi pejalan terhadap fasilitas pejalan. Selain itu juga dilakukan analisis tingkat pelayanan fasilitas pejalan, tcrutama trotoar. Tingkat pelayanan trotoar di wilayah pengamatan masih ku rang baik dan Iebar efektif trotoar yang tersedia tidak dapat menampung volume pejalan kaki dan harus dilaku kan penambahan Iebar efektif trotoar. Melalui hasil perhitungan, trotoar di wilayah simpang Kopo­ Sukarno Hatta seharusnya memiliki di mensi Ieba r efektif 2,587 meter, sehingga harus dilakukan penambahan Iebar efektif sebesar 1,487 meter. Oi kawasan komersial Kopo Sayati, Iebar efektif trotoar seharusnya 3,082 meter, sehingga diperlukan penambahan Ieba r efektif sebesar 1,962 meter. Karakteristik sosial ekonomi pejalan di kedua wilayah pengamatan pada umumnya sama, kecuali jenis kelamin. Jumlah pejalan pria dan wa nita di kawasan komersial Kopo Sayati cenderung berimbang sedangkan di simpang Kopo-Sukarno Hatta, pejalan pada umumnya pria. Pejalan pada umumnya merasa tidak puas dengan fasilitas pejalan yang ada. Pejalan tidak menghendaki adanya PKL dan gangguan lainnya di jalur berjalannya. Pejalan lebih memilih untuk berjalan di badan jalan, apabila di jalur berjalannya terdapat PKL atau gangguan lainnya. Persepsi pejala n ini tidak dipengaruhi oleh karakteristik sosial ekonominya. Fasilitas yang diinginkan oleh pejalan di wilayah pengamatan adalah trotoar, zebra cross, halte tempat istirahat dan tempat berteduh. Fasilitas pendukung trotoar yang diharapkan adalah penghijauan, tempat sampah, tempat dudukt dan telepon umum. Fasilitas ya ng harus diperbaiki di simpang Kopo-Sukamo Hatta adalah perbaikan trotoar, pengaturan lokasi parkir, zebra cross dan pengaturan lokasi PKL. Di kawasan komersial Kopo Sayati, pengaturan lokasi PKL diprioritaskan, kemudian perbaikan lampu jalan dan pengaturan lokasi parkir. Keinginan pejalan ini tidak dipengaruhi oleh karakteristik sosial ekonominya. Peningkatan fasilitas pejalan di wilayah studi, diharapkan dilakukan sesuai dengan karakteristik pejalannya agar dapat dimanfaatkan secara efetif dan efisien.