Detail Cantuman

Salah satu yang diperhitungkan dalam alinyemen horizontal adalah gaya sentrifugal, untuk mengimbangi gaya sentrifugal terhadap komponen berat kendaraan dibuatlah superelevasi pada lengkung horizontal. Kecepatan kendaraan di daerah perkotaan lebih rendah dibandingkan dengan kecepatan di daerah antar kota, hal ini disebabkan karena aktivitas lingkungan yang berbeda dengan daerah antar kota, sehingga perlu adanya batasan superelevasi maksimum di jalan perkotaan yang lebih rendah dari jalan antar kota. Tujuan dari penulisan skripsi ini adalah memperoleh nilai kebutuhan superelevasi untuk merencanakan geometrik jalan perkotaan menggunakan metode AASHTO 2004. AASHTO 2004 memberikan lima metode distribusi besarnya nilai superlevasi dan koefisien gesek melintang terhadap inversi radius. Pada skripsi ini metode yang digunakan adalah metode kelima yang mana metode kelima adalah penyempurnaan antara metode pertama dan metode keempat. Berdasarkan perhitungan didadapat nilai untuk kecepatan rencana 30 km/jam pada jalan sekunder di perkotaan, desain lengkung horizontal dengan radius lebih besar dari 500 m tidak membutuhkan superelevasi, sedangkan untuk radius 300 m sampai 500 m membutuhkan superelevasi sebesar lereng peralihan (LP), dan untuk radius lebih kecil dari 300 m sampai radius minimum membutuhkan superelevasi lebih besar dari LP. Pada perencanaan jalan perkotaan sebaiknya tidak menggunakan radius minimum. Radius minimum untuk pedoman Ditjen Binamarga 2004 atau hasil skripsi hitungan Ditjen Binamarga 2004 adalah sebesar 30 m, sedangkan untuk hasil perhitungan dengan metode AASHTO 2004 radius minimum sebesar 20,843 m. Kata kunci : superelevasi, jalan perkotaan, metode AASHTO 2004.