Detail Cantuman

Jalan merupakan prasarana transportasi yang terpenting, sehingga desain perkerasan tebal jalan yang baik merupakan suatu keharusan. Di Indonesia terdapat 2 (dua) metode yang sering digunakan dalam perencanaan tebal perkerasan kaku, yaitu Bina Marga dan AASHTO. Dalam penelitian ini akan dilakukan analisa mengenai perbedaan metode Bina Marga 2003 dan AASHTO 1993 dalam perencanaan tebal perkerasan kaku. Pada Metode Bina Marga hal
yang harus ditentukan adalah penilaian CBR tanah dasar, distribusi sumbu kendaraan dan jenis beban sumbu, jenis sambungan, jenis dan tebal pondasi bawah, CBR efektif, pilih bahu atau tanpa bahu, kuat tarik beton, taksir tebal pelat beton, tentukan faktor erosi setiap sumbu, tegangan ekivalen setiap jenis sumbu, repetisi ijin untuk setiap beban sumbu, kerusakan erosi setiap beban sumbu dan kerusakan fatik untuk setiap beban sumbu. Sedangakan metode AASHTO 1993 hal yang harus ditentukan adalah kumulatif ESAL dari perhitungan lalu lintas, Reliabilitas, standar normal deviasai, standar deviasi, modulus resilien tanah dasar efektif, kuat tarik beton, modulus elastisitas beton, indeks permukaan, koefisien drainase, koefisien transfer beban dan perkiraan tebal pelat. Hasil perhitungan dengan menggunakan kedua metode tersebut diperoleh hasil yang
berbeda. Metode Bina Marga 2003 menghasilkan tebal pelat perkerasan 6,5 inci sedangkan metode AASHTO 1993 menghasilkan tebal pelat beton 7,5 inci. Kata kunci : Tebal Perkerasan Kaku Metode Bina Marga 2003 dan AASHTO 1993.