DEDE CHAIRUL / 22.2002.109 / SI Dosen Pembimbing 1 0413096501 - Dr. Herman, Ir., M.T.

Jalan merupakan bagian dari prasarana perhubungan yang mempunyai peranan penting dalam kehidupan sehari-hari serta hakikatnya menyangkut hajat hidup orang banyak. Seiring meningkatnya kelayakan akan kebutuhan jalan, maka beban yang diterima oleh struktur pada permukaan perkerasan jalan semakin bervariasi baik itu beban dari kendaraan berat maupun beban dari kendaraan ringan dengan klasifikasi tertentu. Pada Tugas Akhir ini tebal perkerasan lentur direncanakan dengan menggunakan metode Kimpraswil 2002 dan metode Road Note 31. Pengkajian kedua metode ini dimaksudkan untuk mengetahui perbedaan penentuan tebal lapisan perkerasan lentur. Adapun data yang digunakan dalam perhitungan ini adalah data fiktif. Hasil perhitungan tebal lapisan perkerasan lentur dengan menggunakan metode Kimpraswil 2002 berbeda dengan menggunakan metode Road Note 31. Dengan material yang berbeda, metode Kimpraswil 2002 memberikan nilai ketebalan lebih besar dibandingkan dengan menggunakan Road Note 31, Kimpraswil 2002 memberikan nilai tebal lapisan permukaan laston (lapisan aspal beton) D1 = 14 cm, pada metode Road Note 31 memberikan nilai tebal lapisan permukaan campuran aspal panas D1= 5 cm, metode Kimpraswil memberikan nilai beban lalu lintas (ESAL) = 2.466.043 lss/ lajur/umur rencana sedangkan pada metode Road Note 31 memberikan nilai beban lalu lintas (ESAL) = 1.887.600 lss/ lajur /umur rencana. Lintas ekivalen yang didapat dari metode Kimpraswil 2002 lebih besar dari metode Road Note 31, hal ini dikarenakan parameter yang digunakan pada kedua metode berbeda seperti : Angka ekivalen (E), koefisien drainase dan faktor Reliability.