Arie Desrianty, S.T., M.T. Lauditta Irianti, S.T., M.T. Renova Busralinny Helimra/13-2012-120 Penulis

Kereta api merupakan salah satu moda transportasi yang diminati oleh masyarakat, berdasarkan Badan Pusat Statistik pengguna moda transportasi kereta api mengalami kenaikan 0,31% per tahun untuk wilayah Jawa Barat. PT. Kereta Api memiliki daerah operasi stasiun sebanyak sembilan daerah operasi yang tersebar di Indonesia. Berdasarkan daerah operasi stasiun kereta api dibedakan menjadi beberapa klafikasi stasiun dengan membagi seperti stasiun besar dengan tingkatan stasiun kelas A,B dan C, stasiun sedang dengan tingkatan stasiun kelas 1 dan 2, serta stasiun kecil dengan tingkatan stasiun kelas 3. Menurut Badan Pusat Statistik diwilayah Jawa terjadinya peningkatan penumpang sebesar 8,29% per tahunnya dari tahun 2010 sampai tahun 2014. PT. Kereta Api Indonesia dituntut untuk meningkatkan pelayanan, keamanan, ketepatan waktu dan kenyamanan. Hal tersebut didukung elemen-elemen yang terkait dengan kereta api seperti masinis, Petugas Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) serta PK yang berperan dalam pengoperasian kereta api di stasiun. Dapat dikatakan Operator Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) berperan penting dalam pengoperasian kereta api, tuntutan kerja yang dimiliki operator PPKA membuat tingginya beban kerja fisik dan mental yang dirasakan operator. Beban kerja yang tinggi akan berdampak pada kelelahan kerja operator, untuk itu diperlukan pengukuran tingkat kelelahan dan tingkat kantuk operator PPKA yang dilakukan pada shift siang dan malam, pengukuran tingkat kelelahan dan tingkat kantuk dilakukan pada Stasiun Bandung dan Stasiun Kiaracondong yang pada akhirnya akan dibandingkan tingkat kelelahan dan tingkat kantuk yang didapat pada kedua stasiun tersebut. Penelitian dilakukan dengan pengumpulan data yang terdiri dari 8 operator PPKA. Metode yang digunakan untuk pengukuran tingkat kelelahan secara subjektif Swedish Occupanccy Fatigue Inventory (SOFI) dan pengukuran tingkat kantuk secara subjektif Karolinska Sleepiness Scale (KSS), pengukuran dilakukan masing-masing 4 kali pengukuran untuk satu operator. Berdasarkan hasil perhitungan uji statisik Peringkat Bertanda Wilcoxon yang digunakan untuk membandingkan data shift siang dan malam pada masing-masing stasiun dan hasil uji statistik menghasilkan tidak ada perbedaan data pada shift siang dan malam untuk kedua stasiun. Pada uji statistik Kolmogorov-Smirnov yang digunakan untuk membandingkan data antara Stasiun Bandung dan Stasiun Kiaracondong pada masing-masing shiftnya dan hasil uji statistik tidak ada perbedaan data pada Stasiun Bandung dan Stasiun Kiaracondong. Hasil dapat dikaitkan dengan faktor penyebab terjadinya kelelahan dan kantuk agar menjadi penguat analisis.