Detail Cantuman

Pertambahan volume lalu lintas pada jalan Tol JAGORAWI dari hari ke hari semakin meningkat. Salah satu upaya untuk mengatasi hal tersebut dengan dilakukannya penambahan lajur jalan Tol JAGORAWI pada beberapa ruas jalan pada ruas Ciburu-Cibinong.
Dalam tugas akhir ini direncanakan ketebalan perkerasan dengan metode NAASRA ’87 dan metode Bina Marga kemudian dibandingkan hasilnya dengan meode AASHTO’93 yang digunakan oleh konsultan perencana.
Perhuitungan dengan kedua metode tersebut memberikan hasil yang berbeda. Pada metode NAASRA ’87 perencanaan dilakukan dengan menggunakan kurva yang sesuai dengan nilai CBR dan linta ekivalen kumulatif selama umur rencana, sehingga diperoleh lapisan permukaan (Aspal) = 75 mm, lapisan granular subbase = 550 mm, dan didapat ITP sebesar 15.725 dengan asumsi koefisien relatif (a) disesuaikan dengan Bina Marga. Metode Bina Marga memberikan hasil lapis permukaan (LASTON) 100 mm, lapis pondasi atas (LASTOB ATAS) 80 mm, lapisa pondasi atas (batu pecah CBR 85%) 25 mm, lapis pondasi bawah (batu pecah CBR 40%) 220 mm, dan nilai ITP 14.81. ITP yang dihasilkan oleh konsultan 12.53 dengan lapis permukaan (LASTON) 70 mm, lapis pondasi atas (LASTON ATAS) 100 mm, lapis pondasi atas (batu pecah CBR 85%) 200 mm, lapis pondasi bawah (batu pecah CBR 40%) 160 mm. Kedua metode tersebut memberikan hasil yang berbeda. Hal ini dikarenakan Bina Marga mengambil lapis permukaan dan lapisan pondasi atas dengan ketebalan minimum yang disyaratkan, sedangkan NAASRA ’87 ketebalan unbound granularnya berdasarkan nilai CBR dan lintas ekivalen kumulatif selama umur rencana.