Herman., Ir., M.T Dosen Pembimbing 1 Mochamad Munggar Permana S./22-1998-105 Penulis

Ada beberapa factor dalam memenuhi kinerja suatu segmen jalan antara lain kecepatan rata-rata, derajat kejenuhan, dan waktu tempuh. Hasil dari faktor-faktor tersebut dibandingkan untuk jalan Kiaracondong sebelum dan sesudah ada over pass. Untuk menghitung kapasitas, kecepatan rata-rata kendaraan ringan dan derajat kejenuhan digunakan MKJI 1997, sedangkan untuk menghitung volume kendaraan dan kecepatan rata-rata di dapat dengan survey primer. Kapasitas untuk jalan Kiaracondong sebelum ada over pass adalah 3168 smp/jam/1arah, volume 1.025 smp/jam/1arah untuk arah jalan Gatot Subroto, 1.307 smp/jam/1arah untuk arah jalan Jakarta, derajat kejenuhan masing-masing arah adalah 0.323 dan 1.429 dengan kecepatan rata-rata per arah adalah 13.6 km/jam dan 17.94 km/jam, utnuk waktu tempuh masing-masing arah adalah 69 detik dan 52 detik. Total waktu tempuhnya adalah 138.689 detik/jam. Setelah ada over pass jalan Kiaracondong lebar jalurnya berkurang sehingga mempunyai kapasita 2.091 smp/jam/1arah, volume 640 smp/jam/1arah untuk arah jalan Gatot Subroto, 688 smp/jam/1arah untuk arah jalan Jakarta, derajat kejenuhan masing-masing arah adalah 0.306 dan 0.329 dengan kecepatan rata-rata kendaraan ringan per arah adalah 34 km/jam dan 33 km/jam serta waktu tempuh masing-masing arah adalah 27 detik dan 28 detik. Over pass itu sendiri mempunyai kapasitas 2.884 smp/jam/1arah, volume 385 smp/jam/1arah untuk arah jalan Gatot Subroto, 619 smp/jam/1arah untuk arah jalan Jakarta, derajat kejenuhan masing-masing arah adalah 0.133 dan 0.159 dengan kecepatan rata-rata kendaraan ringan per arah adalah 52 km/jam dan 51 km/jam serta waktu tempuh masing-masing arah adalah 18 detik. Total waktu tempuh yang dihasilkan oleh jalan Kiaracondong setelah ada over pass dengan over pass itu sendiri didapat totalnya adalah 54.616 detik/jam. Hasil tersebut jauh lebih baik daripada jalan Kiaracondong sebelum ada over pass.