Detail Cantuman

Persimpangan Cikutra-PHH Mustafa pada jam-jam sibuk sering terjadi antrian dan tundaan cukup panjang. Hal ini disebabkan karena tingginya volume lalu lintas yang melewati persimpangan tersebut, juga pengaturan pergerakan kendaraan yang sering terjadi konflik. Selain itu, gangguan samping yang terdapat juga cukup tinggi seperti angkutan kota yang terhenti, banyaknya becak yang mangkal dan pejalan kaki yang menyeberang.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 digunakan sebagai pedoman untuk perencanaan, desain, dan analisis operasional pada persimpangan. Dengan manual ini dapat diketahui tingkat pelayanan persimpangan dengan keadaan lampu lalu lintas di persimpangan dan penagturan pergerakan yang ada sekarang. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan survei di lapangan tentang pengaturan lampu yang ada, kondisi geometrik, pergerakan kendaraan dan volume kendaraan yang melewati persimpangan pada masing-masing pendekat.
Dari studi ini dapat diperoleh hasil perhitungan analisis keinerja simpang untuk kondisi existing menghasilkan Ds rata-rata = 0,656, IFR = 0,722, QL rata-rata = 79,75 m, Nsv = 1657 smp/jam dan DT rata-rata = 21,1 det/smp. Untuk design menghasilkan Ds rata-rata = 0,675, IFR = 0,723, QL rata-rata = 65,75 m, Nsv = 1774 smp/jam dan DT rata-rata = 19,73 det/smp. Untuk kondisi 3 fase menghasilkan Ds rata-rata = 0,809, IFR = 0,847, QL rata-rata = 65,75 m, Nsv = 1906 smp/jam dan DT rata-rata = 70,65 det/smp. Untuk kondisi dilarang belok kanan menghasilkan Ds rata-rata = 0,646, IFR = 0,657, QL rata-rata = 53 m, Nsv = 1765 smp/jam dan DT rata-rata = 15,25 det/smp. Maka dari hasil-hasil tersebut disimpulkan alternatif kondisi dilarang belok kanan yang lebih baik.